ก้าวต่อไปในถังเดียวกัน

ไครสเลอร์กำลังเปิดเผยวิธีการบีบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้มากขึ้นจากเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่ โดยใช้เทคโนโลยีที่ริเริ่มโดย Fiat ซึ่งควบคุมไครสเลอร์ ความพยายามดังกล่าวแสดงถึงกลยุทธ์ล่าสุดโดยผู้ผลิตรถยนต์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของรัฐบาลกลางที่กำหนดให้กองยานยนต์ได้รับค่าเฉลี่ย 35.5 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี 2559



MultiAir ในที่ทำงาน: ภาพนี้แสดงตำแหน่งของโซลินอยด์สีแดงที่ดันน้ำมันเข้าไปในแอคทูเอเตอร์เพื่อเปิดและปิดวาล์วไอดีอากาศ

ในขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด มีความคืบหน้าในการปรับแต่งเครื่องยนต์เบนซินเพื่อให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น แต่ไครสเลอร์กลับล้าหลัง ตอนนี้ Chrysler หวังว่าจะทันกับเทคโนโลยี MultiAir ซึ่งอ้างว่าจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 25 เปอร์เซ็นต์





ในเครื่องยนต์ทั่วไป เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดและปิดวาล์วที่นำอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ วาล์วเหล่านี้ทำการเคลื่อนไหวเหมือนกันตลอดเวลา แม้ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อต้องใช้อากาศน้อยลง ระบบ MultiAir นั้นแตกต่างกัน เนื่องจากจะกำหนดวิธีเปิดและปิดวาล์วที่มีประสิทธิภาพที่สุดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและกำลังที่จำเป็น ทำให้รถวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในทุกความเร็ว

วิธีการทำงาน: โซลินอยด์ขนาดเล็ก ซึ่งเป็นอุปกรณ์กลไกที่ทำหน้าที่เหมือนสวิตช์ เปิดและปิดวาล์ว โซลินอยด์นี้จะปรับรอบของการเปิดและปิดวาล์วเพื่อให้เครื่องยนต์รับอากาศในปริมาณที่ดีที่สุดสำหรับการบรรทุกที่จัดการในช่วงเวลาใดก็ตาม การเปิดวาล์วในช่วงเวลาสั้นๆ ที่โหลดต่ำจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานน้อยลง เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ และเนื่องจากระบบสามารถเปิดวาล์วได้ยาวนานขึ้นเมื่อต้องการกำลังมากขึ้น จึงสามารถดึงพลังงานออกจากเครื่องยนต์ได้มากขึ้น

นิค แคปปา โฆษกของไครสเลอร์กล่าวว่า MultiAir ไม่เพียงแต่เพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์อีกด้วย



ช่วยให้เครื่องยนต์มีรูปแบบการหายใจที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นไม่ว่าจะอยู่ที่รอบเดินเบาหรือ 6,000 รอบต่อนาที Cappa กล่าว

เทคโนโลยี MultiAir เปิดตัวโดย Fiat ในยุโรปในปี 2009 แอปพลิเคชั่นแรกในสหรัฐฯ จะใช้กับ Fiat 500 ปี 2011 Cappa กล่าวว่า Chrysler กำลังมองหาที่จะใช้ MultiAir กับเครื่องยนต์หกสูบ Pentastar รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งใช้ใน ตั้งแต่รถกระบะไปจนถึงรถเก๋งขนาดเล็ก Cappa กล่าวว่าค่าใช้จ่ายในการเพิ่มเทคโนโลยีให้กับรถยนต์ยังไม่ได้กำหนด

การใช้เทคโนโลยีของไครสเลอร์เป็นความพยายามครั้งล่าสุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เช่น เครื่องยนต์ในรถยนต์ไฟฟ้า อาจให้ประโยชน์สูงสุดในระยะยาวต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง แต่โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์จะไม่เกิดขึ้นชั่วข้ามคืน

วิธีแก้ปัญหาในระยะสั้นที่ดีที่สุดยังคงมาจากการทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในสะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น Charles Territo โฆษกของกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์กล่าว ผู้ผลิตทุกรายกำลังหาวิธีใหม่ๆ ในการเพิ่มไมล์สะสมจากน้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน เขากล่าว



ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดมีระบบ EcoBoost ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเพื่อลดขนาดเครื่องยนต์ลงครึ่งหนึ่ง ลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ เจนเนอรัล มอเตอร์สกำลังใช้กลยุทธ์ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงระบบฉีดตรง ซึ่งช่วยให้เชฟโรเลต อีควิน็อกซ์ เอสยูวี ปี 2010 ได้รับการจัดอันดับที่ 32 ไมล์ต่อแกลลอน

ทั้ง GM และ Ford จะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ MultiAir ของไครสเลอร์ แต่นักวิเคราะห์ยกย่องการออกแบบ ฉันคิดว่า MultiAir เป็นเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำ Michael Omotoso ผู้จัดการอาวุโสของระบบส่งกำลังระดับโลกของ J.D. Power and Associates กล่าว เขากล่าวว่าการออกแบบนี้จะช่วยให้ Chrysler ไม่เพียงแค่ไล่ตาม Ford และ GM เท่านั้น แต่ยังช่วยให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นในขณะที่ยังคงความสามารถในการทำกำไรอีกด้วย

John McElroy นักวิเคราะห์อีกคนคาดการณ์ว่า Chrysler จะมี MultiAir ในเครื่องยนต์แก๊สทุกเครื่องภายในห้าปี McElroy โฮสต์ของเว็บคาสต์ Autoline Daily ได้ติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์มานานกว่า 30 ปี เขากล่าวว่าเทคโนโลยีนี้อาจมีราคาถูกกว่าระบบไฮบริดมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบพลังงานสองระบบแยกจากกันและชุดแบตเตอรี่ราคาแพง และดีเซลซึ่งต้องใช้ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยระหว่าง 3,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหกหรือแปดสูบ McElroy กล่าวว่า MultiAir อาจถูกกว่า EcoBoost ของ Ford โดยไม่ต้องการชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่มีราคาแพงเพิ่มเติม ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ราคาแพง สำหรับ Ford Explorer ปี 2011 นั้น EcoBoost เสนอให้ในราคา $995

John German ผู้อำนวยการโครงการของ International Council on Clean Transportation ไม่เชื่อในคำกล่าวอ้างของ Chrysler ที่ว่า MultiAir สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ เขาประเมินว่าใกล้ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ซึ่งจะน้อยกว่าที่ไฮบริดทำได้ ถึงกระนั้น เขาคิดว่า MultiAir เป็นระบบที่ชาญฉลาด และปรบมือให้ Fiat สำหรับการตอบคำถามที่น่ากังวลยาวนานเกี่ยวกับวิธีการควบคุมวาล์วทางอิเล็กทรอนิกส์

แม้ว่า Cappa ของ Chrysler จะมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับ MultiAir แต่เขารับทราบว่าการที่บริษัทจะบรรลุมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงแบบใหม่นั้นไม่เพียงพอสำหรับบริษัทเอง ระบบส่งกำลัง น้ำหนักรถ และปัจจัยอื่นๆ ทั้งหมดจะมีบทบาทสำคัญในการบรรลุมาตรฐานใหม่ เขากล่าว

ซ่อน

เทคโนโลยีจริง

หมวดหมู่

Uncategorized

เทคโนโลยี

เทคโนโลยีชีวภาพ

นโยบายด้านเทคนิค

อากาศเปลี่ยนแปลง

นโยบายทางเทคนิค

มนุษย์และเทคโนโลยี

หุบเขาซิลิคอน

คอมพิวเตอร์

นิตยสาร Mit News

ปัญญาประดิษฐ์

ช่องว่าง

เมืองอัจฉริยะ

บล็อกเชน

สารคดีเรื่อง

ประวัติศิษย์เก่า

การเชื่อมต่อศิษย์เก่า

ฟีเจอร์ข่าว Mit

พ.ศ. 2408

มุมมองของฉัน

77 Mass Ave

พบกับผู้เขียน

โปรไฟล์ในความเอื้ออาทร

เห็นในวิทยาเขต

จดหมายศิษย์เก่า

ข่าว

การเลือกตั้งปี 2020

ด้วยดัชนี

ภายใต้โดม

นิตยสารข่าว Mit

ท่อดับเพลิง

เรื่องราวที่ไม่มีที่สิ้นสุด

โครงการเทคโนโลยีการแพร่ระบาด

จากท่านประธาน

ปกเรื่อง

แกลเลอรี่ภาพ

แนะนำ